Notre association souhaite remettre en marche un moteur diesel de 175 CV du Four à Chaux, ouvrage de la Ligne Maginot à Lembach, afin d’en montrer le fonctionnement aux visiteurs à des fins pédagogiques.
Nous lançons un appel aux dons pour soutenir ce projet et remercions chaleureusement tous les contributeurs.

                                       💸✔️ Crédit d'impôt de 66% .

Unser Verein möchte einen 175-PS-Dieselmotor des „Four à Chaux“, einer Anlage der Maginot-Linie in Lembach, wieder in Betrieb nehmen, um den Besuchern dessen Funktionsweise zu pädagogischen Zwecken zu veranschaulichen. Wir rufen zu Spenden auf, um dieses Projekt zu unterstützen, und bedanken uns herzlich bei allen Spendern.

Our association hopes to restart a 175-horsepower diesel engine at the Four à Chaux, a structure on the Maginot Line in Lembach, in order to demonstrate how it works to visitors for educational purposes.
We are appealing for donations to support this project and extend our heartfelt thanks to all contributors.
 

Линия Мажино — это оборонительная линия построенная в период между Первой и Второй мировой войной и названа в честь военного министра того времени Андре Мажино. Часто ее рассматривают как линию для защиты франко-немецкой границы, она простирается от севера Франции до Средиземного моря. Часть этой линии, защищающую фрако-итальянскую границу, иногда называли Альпийской Линией.

Определенное количество стереотипов преследуют Линию Мажино. Самый известный из них и наименее приятный для бывших фронтовиков, которые сражались за Францию или Германию это то, что «Линия Мажино была бесполезной». Тут важно отметить, что несмотря на то, что девиз Линии Мажино был «Они не пройдут», она была неприступной только в пропаганде, а в действительности её построили, прежде всего, для того, чтобы задержать врага и заставить его обойти Линию. Это нас привело к другому стереотипу, связанному с первым, утверждающим, что Верхмат застал Францию врасплох, пройдя через Бельгию. В действительности же, никто этому не удивился, поскольку немецкая армия в 1914 году сделала тот же самый манёвр с целью обойти французские укрепления того времени. Великобритания, гарант Бельгии в то время, была вынуждена сражаться бок о бок с французскими войсками.

Такая система укреплений позволяла эффективно защитить границу (один форт теоретически мог закрыть 20км границы) с небольшим штатом солдат («малочисленные возрастные группы», обусловленные Первой Мировой войны).

В 1922 была основана Комиссия по защите границ под строгим надзором маршала Петена (Pétain). Эта организация в 1927 году становится Комиссией по организации укрепленных регионов и первые работы начинаются в 1928 году со стороны Италии, так как итальянский фашизм был более угрожающий, чем Веймарская республика. А уже с 1929 года начинаются стройки на северо-востоке Франции.

14 января 1930 года Сенат утвердил бюджет на строительство Линии. Первоначально было выделено 3 миллиарда франков (давать эквивалент в евро было бы неразумно). Тем не менее, в тот кризисный период, эта сумма увеличилась по мере выполнения работ из-за инфляции. Еще одной из причин выделения дополнительных кредитов был приход к власти в Германии Адольфа Гитлера в 1933 году. Андре Мажино, прошедший Первую Мировую войну и будучи тяжело раненным во время её, был активным участником начала строительства Линии. Он был военным министром и ярым защитником укрепления границы. Поэтому, именно в память о нём, эта оборонительную линия носит посмертно имя Мажино, поскольку он умер 7 января 1932, намного раньше окончания строительства.

Важный факт то, что большинство крепостей были и остаются непобежденными. Солдаты, входившие в пехотные полки крепости после перемирия 22 июня 1940 года, по приказу Высшего французкого командования вынуждены были сдаться на почётных условиях.